楚天金報訊 地鐵
  6年內新建15條地鐵六大樞紐構成公交骨架
  公交
  推日票年票無限次乘車首條BRT經鸚鵡洲過江
  配套
  新增3至5條過江輪渡修638公里自行車道
  限行
  一環內商圈或徵擁堵費部分幹道將單雙號限行
  圖為:15條新建地鐵起始站
  日前,武漢創建“公交都市”實施方案獲交通運輸部批覆,武漢公交都市創建目標,包括20條考核目標和3項特別指標。5年後,交通運輸部將嚴格按照該目標來漢驗收。
  近日,記者走訪了武漢市交委公交辦、武漢市交通發展戰略研究院等部門,解讀了武漢創建“公交都市”過程中將對市民出行帶來的變化:6年內新建15條地鐵、5年內新增3至5條過江輪渡、2015年前,武漢將在主城區新建或改建638公里自行車通道……
  地鐵為主
  6年內新建15條地鐵
  2號線將延至天河機場
  “公共交通機動化出行分擔率達到60%”,這是武漢“公交都市”考核指標中的第一項。
  武漢市交通發展戰略研究院軌道交通辦主任孫小麗告訴記者,在眾多公共交通工具中,如今最能吸引市民乘坐的就是地鐵和輕軌。因此,武漢已確定了2014年—2020年的第三批地鐵線規劃,並上報了國家發改委,只待批覆後便可著手動工。據悉,這一批將新建的地鐵線共有15條(段),全長226.9公里,預計投資1400多億元(見右圖)。
  這15條地鐵線中,尤其值得關註的是,2號線將延伸至天河機場,與如今在建的2號線北延長線在宏圖大道相連;5號線將從武漢火車站行經32.9公里開到青菱,11號線東段將從武昌火車站行經32.5公里開到左嶺,這兩條線的長度超越了現有最長的1號線和2號線,僅次於在建的6號線(金銀湖—體育中心,全長36公里)。
  記者梳理髮現,這15條地鐵線中,有6條與火車站或飛機場緊密相連。對此,孫小麗告訴記者,武漢今後的地鐵網中,會形成六大綜合交通樞紐,分別位於天河機場,現有的武昌、漢口、武漢火車站,以及將新建的新漢陽火車站和流芳火車站。這些綜合交通樞紐除飛機、火車、長途客車及地鐵外,還將有公交車、BRT快速公交、有軌電車、出租車等緊密聚合,實現多種交通工具的“無縫對接”。
  此外,武勝路、三金潭、永清街、循禮門、王家墩、國際博覽中心、鋼都花園、三層樓、洪山廣場、魯巷、鐘家村等10餘個地鐵站點,還將被建成軌道交通與常規公交換乘的小型樞紐。
  屆時,武漢將擁有25條地鐵線,加上六大綜合交通樞紐和10餘個地鐵換乘樞紐,這些將成為武漢公交都市的“骨架”。
  公交配套
  首條BRT線路跨江而過
  從武昌站經鸚鵡洲大橋延至漢口站
  在“公交都市”的未來格局中,若將地鐵比作主線,那麼BRT快速公交和有軌電車就是支線。
  記者瞭解到,武漢的首條BRT快速公交,目前正在沿雄楚大道修往武昌火車站。而在鸚鵡洲大橋通車後,該線路可借橋面跨江而過,經過寶豐北路,一直修到漢口火車站。而第二條BRT線路,可能沿江城大道敷設,也可能敷設在武昌火車站至流芳火車站之間。此外,有軌電車也將在沌口和東湖高新區佈線成網,其每隔700米一個的站點,將眷顧這些區域內的每一個大型居民區。這兩種專車專道的工具,將在道路中間行駛,每個站點都盡可能靠近十字路口和公交站點附近,並配建天橋、地下通道等過街設施。
  公交車推日票年票
  公交專用道分級嚴管
  降低公共交通的出行成本,也是吸引市民的一大要點。
  在武漢創建“公交都市”的實施方案中稱,市民搭乘公共交通工具,將可以享受日票、年票等優惠。所謂日票,就是只買一張票,一天之內可以無限次搭乘相應的指定線路,而年票,則在日票的基礎上優惠更大。
  此外,公交車車速也將隨著公交專用道的完善而加快。據瞭解,在“公交都市”中,公交專用道在城市道路中的占比將達到20%。
  而針對目前私家車的隨意占道行為,公交專用道將劃分等級。其中,一級道全天禁止其他車輛駛入,或採取隔離欄等措施進行封閉,二級道分時段對其他車輛禁行,增配電子眼等設施,對違規車輛抓拍。
  自行車道
  主城區修638公里自行車道
  5年內新投放10萬輛公共自行車
  “公共自行車”以及“輪渡”,是武漢“公交都市”中的兩個特色指標。對此,武漢市將在未來5年內,新投放10萬輛公共自行車,新增3—5條過江通勤輪渡。
  公共自行車配套設施的建設,短期內的目標也已明確。2015年前,武漢將新建或改建解放大道、建設大道、京漢大道、沿江大道、新華路、青年路、武珞路、中山路、雄楚大道、創業路、車城北路、體育路、光谷大道等道路的非機動車道。分別在主城區新建或改建228公里的自行車廊道道路、245公里的自行車通道和165公里的自行車休閑道路。而公共自行車的站點設置,也將發生變化,大型商圈、居民區、景區、學校、地鐵站、公交站旁都將設有公共自行車租賃點。
  限制私車
  一環內商圈或征收擁堵費
  市區部分主次幹道將“單雙號限行”
  在創建“公交都市”的實施方案里,擁堵費、單雙號限行、提高停車費,也會促使更多市民轉變出行方式。
  一環內的商圈周邊,沒有一個不是武漢的大堵點。實施方案提到,“研究一環內擁堵收費政策,條件成熟時可在一環內商業中心2公里範圍內試點擁堵收費。”對於想開私家車進入這些地段的市民來說,將會是“花錢去遭罪”。
  記者瞭解到,“擁堵費”的收取源自國外的新加坡,早在1975年,該地就在市中心6平方公里的控制區域內,對進入的車輛(公交車除外)每天收費3新元的“道路擁堵費”。而在國內,廣州、上海、北京、杭州、南京等城市也都先後表露過收取擁堵費的意圖。
  除了擁堵費,在停車費方面的“累進加價”和“差別化收費”。實施方案中指出,“中心區高於外圍區、占道高於路外,地上高於地下,白天高於夜間”的停車收費原則,將使得商圈裡的停車成本格外高。
  不僅如此,若市區內的主次幹道擁堵到一定程度時,還會實施“單雙號限行”。據悉,黃孝河路、中山大道(前進一路-南京路段)兩個路段,或將成為“單雙號限行”的試點路段。
  (原標題:武漢“公交都市”方案獲批覆)
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